济南至新疆物流专线将迎新格局

多年来，铁路货运主要面向钢铁、石油、煤炭等大宗物资运输，小件零散货物只能“望路兴叹”。此次开行环疆货物快运列车是铁路部门瞄准零散货物市场，实行货运改革的又一次尝试，新疆物流会迎来新格局吗？

与公路、航空等运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性强等优势，但铁路占我国运输市场份额却不足10%，远低于欧美一些发达国家40%的水平。其主要原因是铁路货运价格体系不完善、铁路运输与城市物流难以顺利接缝。 

去年6月，在铁路货运有效需求持续不足的形势下，全国铁路主动适应市场，实施货运改革，由之前的坐等客户上门到开始主动抢客户，推出服务“门对门”收费“一口价”。而今年又开始利用现有铁路网，在不同的城市群之间推出货物快运列车。 

目前，正在进行铁路货运网络布局的不只有乌鲁木齐铁路局。在全国范围内，多个铁路局都在开行散货快运专列，“长三角”货运专列、“京津冀”货运专列、西南货物快运、三秦货物快运等都已开行或正准备开行。 

中国铁路总公司意在全国内形成一个个快速货运区域网，Z快要在两个月后实现全国联网，进而集结成全国性大网，多面进军物流和快递市场。而一旦铁路快运实现全国联网，必将对整个物流市场产生影响。 

济南至四川物流专线的开行，对于铁路货运来说，是快递模式的一种创新，对于老百姓来说，则是实实在在多了一种货运新方式。 

铁路相对公路来说，没有高昂的过路过桥费，相对飞机来说，没有昂贵的燃油和机建费，这是铁路快运在价格成本上Z大的优势。 

而在目前全国的快递市场运输中，航空占比15%左右，公路占比80%，而铁路和其他运输方式只占了将近不到5%左右。在这种比例下，铁路货运快递有很大的发展空间。 

就新疆来看，目前多数的快递企业并没有多面覆盖到地州，济南至新疆物流专线实现快递寄递，可有效弥补乌鲁木齐至北疆、东疆地区的物流运输短板，抢占疆内快递物流市场。 

铁路将自身业务链延伸，解决了以往铁路服务的“短腿”，实现了“门到门”的做法值得肯定。 

受整体经济大环境影响，今年新疆公路的零担货运量呈下降趋势，铁路虽然有很多优势，但毕竟灵活性不如公路，济南至广东物流专线开行后，如何保持稳定的货源、做好配套服务将是铁路部门面临的主要问题。